mobiliteit

 

De 30 CO2-neutrale bedrijventerreinen, waarvoor sinds 2008 ongeveer 50 miljoen € aan subsidies werden toegekend, zijn nagenoeg niet te bereiken met het openbaar vervoer. Ondanks het etiket CO2-neutraal blijven ze enorm autogericht. De meeste ontwikkelaars hebben bij de aanleg van nieuwe bedrijventerreinen gewoon geen enkele interesse voor duurzame mobiliteit.

 

Jaarlijks doen zo’n 300 binnenlandse chartervluchten de luchthaven van Oostende aan. Dat blijkt uit het antwoord van minister Hilde Crevits op een schriftelijke vraag die ik stelde. Het gaat hier om tussenlandingen van chartervluchten van en naar Brussel of Luik, korte vluchten van minder dan 200 kilometer. Groen!

De regionale luchthavens van Antwerpen en Oostende lijken verslaafd te zijn aan de dotaties van de Vlaamse overheid. Zonder de aanhoudende gulle steun van de Vlaamse regering zouden de regionale luchthavens van Antwerpen en Oostende ten dode opgeschreven zijn.

Heel wat fietsers waren erg boos over de politiecontroles die op vrijdag 23 oktober plaats vonden op de Kortrijksesteenweg. Terecht! Fietsers en voetgangers kregen maanden lang te maken met een uiterst gevaarlijke situatie aan het station. En wie had dat onveilige omleidings- en signalisatieplan goedgekeurd? Ja, inderdaad…de politie.

In het Oosterweel-dossier is recent een nieuw element opgedoken. Het Forum mobiliteit regio Antwerpen 2020, een initiatief van actiegroepen en bedrijfsleiders, werkte een nieuw voorstel van alternatief tracé uit. Op o.a. mijn initiatief wordt het Forum donderdag aanstaande uitgnodigd in het Vlaams parlement om hun plan te komen toelichten.

Op 24 december 2009 keurde de Vlaamse administratie het plan-milieueffectrapport voor de verbreding van het Schipdonkkanaal af. Het oordeel van het departement Leefmilieu was vernietigend: het plan-MER is veel te veel gestuurd do

Quads zijn heel lawaaierig en horen dan ook niet thuis in een stad. De stad Antwerpen heeft quads al verboden. Ook bijna alle Brusselse gemeenten willen dit doen. De stad Gent hield tot nu toe de boot af omdat het niet duidelijk was of dit wettelijk kon.

In januari 2003 stelde De Lijn de openbaar vervoersstudie voor de Gentse regio voor. Bijna 7 jaar later is er hier amper iets van gerealiseerd. De effectieve realisatie komt pas vanaf 2014 op gang. Maar ook dan nog zal de realisatie traag verlopen.

Vorige week nam minister Crevits, bevoegd voor openbare werken en mobiliteit, de vlucht vooruit. Ze kondigde zélf aan dat de kredieten voor de aanleg van fietspaden onderbenut bleven, dat het geld er dus wel is maar niet gebruikt wordt. En dit terwijl er massa’s wegen schreeuwen om de aanleg van een fatsoenlijk fietspad.

De Lijn besliste om alle reizigers vanaf 21 september 2009 verplicht vooraan te laten opstappen op de bussen van De Lijn. Reizigers die toch achteraan opstappen, krijgen een boete van 75 Euro. Ook als ze een geldig ticket of abonnement hebben.